日前，國際航協(xié)按照有關(guān)協(xié)議正式停止向國內(nèi)機(jī)票代理商發(fā)放紙質(zhì)機(jī)票。消息一出，很多消費(fèi)者憂心忡忡：今后是不是只有上網(wǎng)才能買到機(jī)票？對網(wǎng)絡(luò)“感冒”的人們買票坐飛機(jī)會不會很麻煩？
事實(shí)上，憂慮大可不必。據(jù)筆者了解，即使領(lǐng)不到紙質(zhì)機(jī)票，代理商還是可以為乘客提供電話訂票、送票上門、現(xiàn)金交割的服務(wù)。唯一不同的是，乘客以前拿到手的是紙質(zhì)的機(jī)票，今后拿到的是比紙質(zhì)機(jī)票少了幾張紙的憑證而已。
不過，筆者還是擔(dān)心，對中國民航電子化時代的熱望，會讓有些人不顧客觀條件而冒進(jìn)，從而采取“一刀切”的方式推廣電子機(jī)票。最近，有報道稱明年中國機(jī)票電子化率將達(dá)100%，今后滿大街的機(jī)票代理商將從此無處尋覓。果真如此的話，用慣了紙質(zhì)機(jī)票的消費(fèi)者恐怕在短時間內(nèi)還不能適應(yīng)新的購票模式，而更令人憂心的是，中國民航電子化時代“一夜梨花開”的盛景，是以犧牲部分消費(fèi)者的便利為代價的。
我們并不否認(rèn)電子機(jī)票的美好前途。電子機(jī)票免去了紙質(zhì)機(jī)票的印刷、打印、遞送、結(jié)算處理等人力費(fèi)用，可以通過減少代理銷售環(huán)節(jié)而降低運(yùn)營成本。大致算算，每張電子機(jī)票的成本比紙質(zhì)機(jī)票便宜10元到幾十元不等。以年承運(yùn)1800萬人次計(jì)算，電子機(jī)票一年能為航空公司節(jié)省至少1.8億元。說句公道話，對于習(xí)慣網(wǎng)上生存的人來說，電子機(jī)票的確方便，因?yàn)槟阒灰p點(diǎn)鼠標(biāo)就能搞定上飛機(jī)前的一切手續(xù)。
但再好的東西也不能“強(qiáng)買強(qiáng)賣”。目前，中國網(wǎng)民只有1.2億不到，經(jīng)常使用網(wǎng)上銀行的更是少之又少。在這樣的背景下，強(qiáng)行全面推廣電子機(jī)票，并給紙質(zhì)機(jī)票確定最后“末日”，無論如何都不是明智之舉。事實(shí)上，即使在電子機(jī)票普及率最高的美國，據(jù)悉也只有60%的旅客選擇使用電子機(jī)票。那么，在信用體系發(fā)達(dá)和完善程度遠(yuǎn)不如美國的中國，有關(guān)部門是不是應(yīng)該以更加人性化的操作，給予旅客更加寬松的環(huán)境去適應(yīng)電子時代的到來，而不是現(xiàn)在簡單的“一刀切”呢？
