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8月4日上午9:28，隨著一聲?shū)Q笛，山東濟(jì)南開(kāi)往俄羅斯莫斯科的首趟中歐班列從白馬山南路附近的國(guó)儲(chǔ)鐵路場(chǎng)站駛出，濟(jì)南國(guó)際物流大通道正式打通。首趟中歐班列共21節(jié)車(chē)廂，載滿山東省及周邊地區(qū)生產(chǎn)的機(jī)械設(shè)備、工藝品、服裝及塑料制品等；全程約7500公里，運(yùn)行時(shí)間15天，比海運(yùn)節(jié)省30天左右。根據(jù)計(jì)劃，2018年將開(kāi)通濟(jì)南至中亞五國(guó)、波蘭班列，未來(lái)將可從濟(jì)南直達(dá)德國(guó)漢堡，徹底打通中歐通道。
全程7500公里15天到達(dá)
據(jù)了解，中歐班列運(yùn)營(yíng)主體為山東高速國(guó)儲(chǔ)物流有限公司，本次首發(fā)班列由濟(jì)南國(guó)儲(chǔ)鐵路場(chǎng)站出發(fā)，由濟(jì)南南站負(fù)責(zé)車(chē)輛的配送及掛運(yùn)。
該班列由濟(jì)南南站啟運(yùn)，經(jīng)過(guò)河北、天津、北京、遼寧、吉林、黑龍江，從滿洲里出境，沿途經(jīng)烏蘭烏德、伊爾庫(kù)茨克、新西伯利亞、鄂木斯克、葉卡捷琳堡到達(dá)莫斯科；班列全程約7500公里，運(yùn)行時(shí)間15天，比海運(yùn)節(jié)省30天左右，大幅提高了運(yùn)輸時(shí)效。
山東高速國(guó)儲(chǔ)物流有限公司總經(jīng)理耿磊介紹，該班列貨源主要包括山東省及周邊地區(qū)生產(chǎn)的機(jī)械設(shè)備、工藝品、服裝及塑料制品等。
上海樂(lè)多可供應(yīng)鏈管理有限公司負(fù)責(zé)濟(jì)南首班中歐班列到達(dá)莫斯科后的落貨分流以及回程貨源。該公司總經(jīng)理樊昱忻介紹，班列抵達(dá)莫斯科后，將運(yùn)回木材、紙漿和農(nóng)產(chǎn)品。據(jù)悉，未來(lái)中歐班列將通往更多歐洲國(guó)家，除了貨物，還會(huì)帶回來(lái)歐洲的肉類(lèi)和奶制品等。
濟(jì)南成鐵路“內(nèi)陸港”
濟(jì)南國(guó)儲(chǔ)鐵路場(chǎng)站專(zhuān)用線是中歐班列集裝箱裝車(chē)地點(diǎn)。集裝箱貨位面積2萬(wàn)平方米，劃分集裝箱空重貨區(qū)貨位；專(zhuān)用線已配備具有防搖裝置的集裝箱吊具，能裝卸20英尺、40英尺集裝箱。
為做好班列的順利開(kāi)行，濟(jì)南車(chē)務(wù)段成立中歐班列裝車(chē)協(xié)調(diào)工作小組，貨運(yùn)中心貨管部人員現(xiàn)場(chǎng)盯控，對(duì)每個(gè)汽運(yùn)到達(dá)貨場(chǎng)的集裝箱進(jìn)行迅速研祥檢查，針對(duì)茶葉、玻璃制品等混裝貨物，現(xiàn)場(chǎng)制定轉(zhuǎn)載加固方案、現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)專(zhuān)用線裝卸人員重新整理規(guī)范，做到箱內(nèi)貨物不偏載、不偏重、不集重，確保班列運(yùn)行安全。
班列出發(fā)前，貨物要經(jīng)過(guò)海關(guān)和檢驗(yàn)檢疫部門(mén)的檢驗(yàn)，而這些工作在國(guó)儲(chǔ)鐵路場(chǎng)站內(nèi)就能完成。山東儲(chǔ)備物資管理局334處副處長(zhǎng)張東表示，海關(guān)和檢驗(yàn)檢疫部門(mén)功能的滲透，意味著濟(jì)南“內(nèi)陸港”行成�！皾�(jì)南原來(lái)沒(méi)有港口功能，在這一塊是個(gè)空白�！彼f(shuō)，中歐班列的開(kāi)通讓濟(jì)南成了鐵路“內(nèi)陸港”，對(duì)濟(jì)南進(jìn)出口貿(mào)易將起到極大的推動(dòng)作用。
時(shí)間有保障，運(yùn)費(fèi)省一半
樊昱忻說(shuō)，目前濟(jì)南經(jīng)俄羅斯出口歐洲貨物運(yùn)輸主要靠老式敞口車(chē)廂，從濟(jì)南某個(gè)站走鐵路運(yùn)到滿洲里，然后在邊境上通關(guān)倒車(chē)。由于國(guó)內(nèi)列車(chē)軌道與境外軌道寬窄不同，列車(chē)在到達(dá)滿洲里后需要換軌，把箱體轉(zhuǎn)移到去往莫斯科的列車(chē)上，然后一路直達(dá)。
“這樣的運(yùn)輸方式通關(guān)時(shí)效慢，倒車(chē)破損率也大，而中歐班列用集裝箱裝貨，到達(dá)滿洲里后，箱體是不動(dòng)的，直接轉(zhuǎn)到人家的車(chē)皮上�！狈判谜f(shuō)，這比之前方便了很多。
而班列開(kāi)通前，省內(nèi)多數(shù)出境貨物都需要先發(fā)到附近的鄭州和武漢，從鄭州或者武漢組織班列出境，此外也有公司和營(yíng)口、哈爾濱合作，但這種方式運(yùn)輸時(shí)效長(zhǎng)、中轉(zhuǎn)次數(shù)多、貨損率高�！耙�?yàn)樽呷思业陌嗔�，就需要看人家的時(shí)間，所以時(shí)間沒(méi)有保障。”樊昱忻說(shuō)，濟(jì)南開(kāi)通中歐班列后，所有客戶的貨物開(kāi)始向濟(jì)南集結(jié)，定好哪一天就哪一天發(fā)，定好十幾天到就十幾天到，完全自己說(shuō)了算。
開(kāi)通中歐班列，還能大大節(jié)省運(yùn)費(fèi)。樊昱忻介紹，山東出口的蔬菜和水果目前主要通過(guò)汽運(yùn)，要先到阿拉山口，然后再轉(zhuǎn)一大圈到俄羅斯，運(yùn)費(fèi)要比班列高一倍。班列開(kāi)通后，有利于山東蔬菜和水果的出口，增加其國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
未來(lái)直通德國(guó)漢堡
耿磊說(shuō)，先期以兩周一班的頻率培育好莫斯科班列，同時(shí)進(jìn)一步延伸班列線路，并逐步開(kāi)通中亞班列，實(shí)現(xiàn)班列開(kāi)行正常化。為積極響應(yīng)國(guó)家“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略，進(jìn)省會(huì)濟(jì)南對(duì)外大力開(kāi)拓市場(chǎng)，開(kāi)發(fā)國(guó)外資源，班列線路將適時(shí)調(diào)整，莫斯科只是第一站，預(yù)計(jì)明年將開(kāi)通濟(jì)南至中亞五國(guó)、波蘭的班列，未來(lái)班列將一直通到德國(guó)漢堡，徹底打通濟(jì)南的中歐通道。同時(shí)，國(guó)儲(chǔ)物流將根據(jù)貨源和客戶需求增設(shè)或調(diào)整站點(diǎn)，班列將逐步增加至50個(gè)車(chē)廂。
據(jù)悉，中歐班列開(kāi)行將為濟(jì)南及周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)新機(jī)遇，新活力，尤其是對(duì)國(guó)際貿(mào)易、機(jī)械加工、紡織鞋帽、食品加工、五金機(jī)電等產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)造更多的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。從生產(chǎn)加工、物流配送到信息交流、渠道建設(shè)，中歐班列將直接或間接地帶動(dòng)多個(gè)產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)、多種市場(chǎng)層面的發(fā)展繁榮。
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