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國家郵政局與工業(yè)和信息化部日前印發(fā)的《關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)與制造業(yè)深度融合發(fā)展的意見》(以下簡稱《意見》)提出，將快遞業(yè)服務(wù)制造業(yè)項(xiàng)目納入有關(guān)專項(xiàng)資金扶持范圍，同時(shí)提出到2025年，快遞業(yè)形成覆蓋相關(guān)制造業(yè)采購、生產(chǎn)、銷售和售后等環(huán)節(jié)的供應(yīng)鏈服務(wù)能力，培育倉配一體化、入廠物流、國際供應(yīng)鏈、海外協(xié)同等融合發(fā)展成熟模式。不過，相關(guān)專家指出，目前，快遞業(yè)服務(wù)制造業(yè)仍處于起步階段，還存在規(guī)模效益不明顯、融合發(fā)展不深入、服務(wù)能力不適應(yīng)和配套支持政策不到位等問題。 “快遞企業(yè)目前的主要業(yè)務(wù)，仍然聚焦于快遞快運(yùn)業(yè)務(wù)，以電商物流業(yè)務(wù)為主。真正深入到制造業(yè)企業(yè)內(nèi)部，為制造企業(yè)提供入廠物流、線邊物流、逆向物流和倉配一體化、訂單配送等快遞物流服務(wù)的還比較少�！敝形锫�(lián)現(xiàn)代供應(yīng)鏈研究院執(zhí)行副院長王書成在接受中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示。 《意見》鼓勵(lì)制造企業(yè)專注于設(shè)計(jì)、研發(fā)和生產(chǎn)等核心環(huán)節(jié)，整合外包采購、生產(chǎn)、銷售和售后等環(huán)節(jié)的快遞物流需求，引導(dǎo)有實(shí)力的快遞企業(yè)有效承接。支持制造企業(yè)與快遞企業(yè)加強(qiáng)資源共享，盤活閑置的土地廠房、倉儲(chǔ)物流設(shè)施和運(yùn)輸能力。 對此，王書成建議，一方面快遞企業(yè)需要不斷提高自身為制造業(yè)企業(yè)提供深度供應(yīng)鏈服務(wù)的能力，真正能夠?yàn)橹圃鞓I(yè)企業(yè)帶來降本增效；另一方面，制造業(yè)企業(yè)也要有外包采購、生產(chǎn)、銷售和售后等業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的意識和動(dòng)力。 “隨著人力成本不斷上升，企業(yè)分工越來越精細(xì)化、專業(yè)化，制造業(yè)企業(yè)應(yīng)更多地將自身核心競爭力聚焦于設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)組織和銷售等核心環(huán)節(jié)，而將企業(yè)的采購、廠內(nèi)物流、成品配送、售后服務(wù)等環(huán)節(jié)外包給快遞物流企業(yè)。實(shí)現(xiàn)制造業(yè)與服務(wù)業(yè)的深度融合，打造服務(wù)型制造。”王書成說。 王書成強(qiáng)調(diào)，在制造業(yè)與服務(wù)業(yè)深度融合領(lǐng)域，我們還有很大的提升空間。這既是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要突破口，也是提升我國產(chǎn)業(yè)運(yùn)行基礎(chǔ)、運(yùn)行水平和全球競爭力的重要抓手。 第一，制造業(yè)應(yīng)摒棄長期以來“大而全、小而全”的思路，要專注于研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)組織、參與全球競爭等核心競爭力的培育，而將采購、倉儲(chǔ)、配送、售后服務(wù)、逆向物流等供應(yīng)鏈服務(wù)業(yè)務(wù)，整體外包給以快遞物流企業(yè)為代表的第三方供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)。 第二，快遞企業(yè)應(yīng)積極與制造企業(yè)開展合作，適應(yīng)制造企業(yè)的需求，盡快培育入廠物流、線邊物流、逆向物流和倉配一體化、訂單配送、供應(yīng)鏈金融和供應(yīng)鏈管理等服務(wù)能力。加快向綜合快遞物流運(yùn)營商轉(zhuǎn)型。利用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代信息技術(shù)，優(yōu)化供應(yīng)鏈物流路徑，為制造企業(yè)提供客戶畫像和大數(shù)據(jù)分析等服務(wù)。 第三，快遞企業(yè)與制造企業(yè)應(yīng)各自發(fā)揮優(yōu)勢，共同建設(shè)供應(yīng)鏈協(xié)同平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)需求、庫存和物流信息的實(shí)時(shí)共享。協(xié)同加快推動(dòng)5G、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、區(qū)塊鏈和物聯(lián)網(wǎng)與制造業(yè)供應(yīng)鏈的深度融合，提升基礎(chǔ)設(shè)施、裝備和作業(yè)系統(tǒng)的信息化、自動(dòng)化和智能化水平。在新技術(shù)應(yīng)用和建設(shè)的過程中，應(yīng)加強(qiáng)協(xié)同，減少重復(fù)建設(shè)和投資。 第四，推動(dòng)制造企業(yè)與快遞企業(yè)供應(yīng)鏈資源的雙向共享共用。制造企業(yè)應(yīng)將自有的倉儲(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸車輛、鐵路專用線、港口碼頭、場站、部分包裝加工車間等資源，通過股權(quán)合作、資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓、設(shè)施租賃等靈活方式，共享給快遞物流企業(yè)使用�？爝f物流企業(yè)，也可以將優(yōu)勢的物流管理系統(tǒng)、車貨匹配平臺(tái)、人力資源、服務(wù)能力、管理標(biāo)準(zhǔn)等共享給制造業(yè)企業(yè)。雙方通過互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、數(shù)字化技術(shù)，建立起供應(yīng)鏈資源的共享機(jī)制，不僅可以提高各種資源的利用率、減少重復(fù)投資，又可以在不增加供應(yīng)鏈運(yùn)行成本的基礎(chǔ)上，提高供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)集約化發(fā)展，減少全社會(huì)的重復(fù)投資。
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