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　　航運(yùn)班輪服務(wù)和碼頭運(yùn)營商Scotline警告客戶，國際法規(guī)以及燃料和勞動力成本的增加正在導(dǎo)致北歐線路的運(yùn)費(fèi)上漲。

　　這家總部位于羅姆福德的公司的董事Peter Millatt在致客戶的一封信中警告稱，隨著各方的變化和挑戰(zhàn)，北歐短海航運(yùn)市場（總噸位約5000噸的干貨船）正處于不斷變化的狀態(tài)。

　　據(jù)預(yù)測，到2050年，國際海運(yùn)造成的排放將達(dá)到15億噸二氧化碳。同時，在9月27日，聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議發(fā)布《2023年海運(yùn)述評》，航運(yùn)業(yè)占世界貿(mào)易量的80%以上，占全球溫室氣體排放量的近3%，并且排放量在短短十年內(nèi)增加了20%。 這也是自2023年1月1日起，所有船舶將被強(qiáng)制計(jì)算現(xiàn)有船舶能效指數(shù)的原因。

　　碳強(qiáng)度指標(biāo)成為了航運(yùn)近期最重要的議題，航運(yùn)業(yè)減碳大趨勢下，Scotline表示：“新的國際法規(guī)已經(jīng)出臺，迫使船東減少碳排放，并逐步提高船舶的環(huán)境效率。這給船東帶來了壓力--要求他們報廢舊船，建造更高效的新船。這是有代價的，因?yàn)樵谶^去五年里，新船的價格上漲了50%以上，部分原因是為了遵守新規(guī)定，但主要原因是造船廠原材料、勞動力、設(shè)備成本的增加和交貨期的延長都有所增加�！�

　　Scotline還表示，它被要求研究替代燃料，但生物燃料的每熱值比標(biāo)準(zhǔn)船用柴油貴約400%，而且缺乏所有替代燃料的基礎(chǔ)設(shè)施和供應(yīng)。“有人猜測，如果不使用替代綠色能源，船東將被征收碳稅。”

　　船東的現(xiàn)有成本也在增加，由于勞動力短缺，必須大幅加薪才能留住現(xiàn)有海員，而備件供應(yīng)則因交貨期長和價格高而受到影響。英國和北歐港口業(yè)也處于類似的境地，勞動力短缺，設(shè)備成本不斷上升，交貨期很長。

　　Millatt先生補(bǔ)充道：“我們一直在努力監(jiān)測年底的預(yù)期成本增長，大多數(shù)港口無法輕易承諾預(yù)期成本，但感覺大約是8%。”。

　　Scotline告知其客戶：從2024年1月1日起，它將不得不小幅遞增，以彌補(bǔ)這些不斷增加的成本，但同時會保持服務(wù)水平。Scotline的決定也將增加相關(guān)航線的木材運(yùn)輸成本。