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導(dǎo)語(yǔ)：連日來(lái)，上游紙廠卯足了勁，誓要把紙價(jià)拉起來(lái)，面對(duì)紙廠的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)攻，紙箱行業(yè)可謂如履薄冰。然而，京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東一紙公開(kāi)信，恐進(jìn)一步拉低紙箱行情。 4月15日，京東集團(tuán)董事長(zhǎng)劉強(qiáng)東致京東快遞員的一封信，掀起了京東物流斷腕式改革的號(hào)角，這一次，面臨重大調(diào)整的，不僅僅是京東十多萬(wàn)勤勤懇懇，倍受好評(píng)的快遞員，也必然觸及為京東供應(yīng)天量快遞包裝的大批供貨商。 連虧12年的京東物流可能拿包裝動(dòng)刀 按照東哥的公開(kāi)信所說(shuō)，京東物流2018年全年虧損23億元，而且這已經(jīng)是連續(xù)12年虧損了，算上2011-2015合計(jì)虧損超300億，京東累計(jì)虧損應(yīng)該不下400億。劉強(qiáng)東在內(nèi)部信中表示，“如果這么虧下去，京東物流融來(lái)的錢只夠虧兩年�！弊鳛橐患倚枰獮楣蓶|負(fù)責(zé)，以贏利為使命的企業(yè)巨頭，京東此舉本應(yīng)無(wú)可厚非。 虧損的一大原因就是給予員工的福利待遇過(guò)高，京東物流一個(gè)快遞員繳納的五險(xiǎn)一金費(fèi)用是其他快遞公司的3-6倍，而此次減少五險(xiǎn)一金只是降低到同業(yè)的平均水平，這個(gè)并不算過(guò)分。 其實(shí)，京東在包裝方面仍然有很大的降本空間，特別是過(guò)去京東的智慧物流系統(tǒng)尚不完善的情況下，導(dǎo)致習(xí)慣性的過(guò)度包裝。如今在劉強(qiáng)東的一紙令下，京東快遞包裝恐面臨降價(jià)減量的可能。 以下圖為例，一個(gè)本身可以承載一定壓力的瓶裝洗衣液，除了用了一個(gè)體型超大的包裝箱外，里面還塞進(jìn)約摸二十個(gè)氣泡緩沖袋。目測(cè)一下包裝成本，雙瓦楞紙箱+氣泡袋成本大約在5元左右，事實(shí)上這一瓶裝洗衣液成本可以控制到2元左右。而京東2015年完成的訂單數(shù)量高達(dá)12.6億，如果每個(gè)快遞節(jié)省3元，則一年可省下38億，五年合計(jì)190億，幾乎占據(jù)京東五年300億物流虧損的三分之二。 
京東一瓶洗衣液包裝，紙箱里面填滿空氣塑料袋 過(guò)去的多次調(diào)整均未觸及快遞包裝 京東集團(tuán)作為世界一流的企業(yè)，物流方面持續(xù)化地改善是成效卓著的，但似乎在包裝這一塊，京東的辦法并不多。 2018年6月12日，京東集團(tuán)董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強(qiáng)東應(yīng)邀在牛津大學(xué)賽德商學(xué)院發(fā)表演講，劉強(qiáng)東在回答賽德商學(xué)院院長(zhǎng)提問(wèn)時(shí)表示，去年的社會(huì)商品零售總額是36萬(wàn)億，而我們國(guó)家的社會(huì)化物流成本占GDP比值14.6%，英國(guó)大概只有6-7%，日本只有5%，京東未來(lái)終極目標(biāo)是要做到3%。希望把我們的零售成本，綜合費(fèi)用率降到7%以內(nèi)，物流成本降到3%以內(nèi)。 
事實(shí)上，過(guò)去十多年，京東物流通過(guò)打造強(qiáng)有力的B2C智慧物流體系，將物流成本降低了50%以上，流通效率提升了70%以上。 2017年12月11日，京東集團(tuán)在北京舉辦新一代物流峰會(huì)上宣布，啟動(dòng)“青流計(jì)劃——全球供應(yīng)鏈綠色環(huán)�！毙袆�(dòng)，并將成立“京東物流綠色基金”，計(jì)劃聯(lián)動(dòng)合作伙伴3年內(nèi)減少100億個(gè)一次性紙箱的使用。 但是，2017年因?yàn)樵牧媳q，雙十一期間，紙箱的單價(jià)一度暴漲70%，徹底打亂了京東物流的節(jié)奏。同時(shí)，由于青流箱計(jì)劃進(jìn)展頗不順利，三年替代100億只一次性紙箱的宣言眼看淪為空談。 紙箱業(yè)面臨原材料價(jià)格考驗(yàn) 毫無(wú)疑問(wèn)，在新零售時(shí)代，紙箱仍然是包裝的首選。據(jù)日本媒體日前援引日本瑞穗銀行產(chǎn)業(yè)調(diào)查部的數(shù)據(jù)顯示，到2022年全球?qū)ψ鳛榧埾湓系募埌宓男枨髮⑦_(dá)到2.7534億噸，比2016年增加17%，其中，中國(guó)依然是對(duì)紙箱需求最大的國(guó)家。報(bào)道稱，中國(guó)在2022年的需求將比2016年增加22%，達(dá)到7200萬(wàn)噸，占全球需求總量的四分之一。導(dǎo)致需求持續(xù)增長(zhǎng)的原因正是因?yàn)榫W(wǎng)購(gòu)帶來(lái)的快遞。 但是，當(dāng)前的紙箱價(jià)格顯然超出了京東的承愛(ài)能力。舉個(gè)栗子，農(nóng)產(chǎn)品一般的打包規(guī)格在1-5斤的居多，因?yàn)榭爝f公司一般3公斤設(shè)一檔，超過(guò)3公斤價(jià)格會(huì)翻一到兩倍，3公斤以內(nèi)的快遞費(fèi)用一般一類地區(qū)5元左右，二類地區(qū)6元左右，三類地區(qū)7元左右。而對(duì)應(yīng)的貨源地的優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品，很多地頭采購(gòu)單價(jià)在一元以內(nèi)，5斤也就5元錢，所以僅快遞費(fèi)用就超過(guò)了農(nóng)產(chǎn)品本身的成本。 農(nóng)產(chǎn)品如此低的物流成本，如何撐得起高價(jià)紙箱，因此，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)奇葩的現(xiàn)象，一方面電商巨頭高喊綠色環(huán)保，另一方面卻大量采用難以降解的塑料包裝替代紙箱。綜合評(píng)估京東電商的貨源、包裝、快遞三大成本，接下來(lái)急需壓縮的，就是快遞包裝成本了。 說(shuō)話間，京東物流華南供應(yīng)商合作大會(huì)在廣東召開(kāi)，受邀到現(xiàn)場(chǎng)的包材供應(yīng)商也感受到了濃濃的寒意，一場(chǎng)圍繞京東紙箱及其它包裝的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)不可避免。 快遞包裝近十年來(lái)一枝獨(dú)秀的存在，撐起了包裝領(lǐng)域的大片江山。如今，京東壯士斷腕般地進(jìn)行改革，受到波及最大的或許不是京東快遞員，而是紙箱與造紙行業(yè)。
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